살아있다는 것은

인도의 전기차 회사, 대중화를 노린다.

[인도의 전기차 회사인 Reva Electric Car Company는 저가의 전기차로 세계 시장에서 전기차의 대중화를 꾀하고 있다. 특히 Reva사의 전기차 기술은 곧 GM의 경차인 Spark( 국내 마티즈2)의 전기차 생산에도 적용될 예정이다. Reva의 2011년 출시 예정인 NXR은 미국내 판매 가격이 22,000달러가 될 예정이다. 이 가격은 배터리를 제외한 가격인데, 배터리는 리스 형태로 월간 사용료를 내는 방향으로 추진할 예정이다. NXR자동차는 한 번 충전으로 160km 운행할 수 있으며, 최고 속도는 시속 104km까지 낼 수 있다.](IHT)

가상 미래 전기차 산업
 송문재씨의 아내는 오늘 마트에 가서 사올 것이 많다. 평소에는 버스를 타고 마트에 오가는 편이었으나, 집에서 아이의 돌잔치를 가까운 사람들끼리 하기로 해서 그 준비를 해야 한다. 그렇다고 해서 집에서부터 차를 가지고 갈 필요는 없다. 마트에 준비된 전기차를 빌려서 짐을 싣고 오면 되기 때문이다. 카트에서 전기차로 쉽게 짐을 옮길 수 있기 때문에 무거운 물건도 쉽게 차에 실을 수 있고, 무거운 짐은 남편이 집에 오면 집으로 옮겨 달라고 부탁하면 된다. 차는 내일 회수하도록 렌터카 회사에 신청할 수도 있지만, 렌터카 회사가 회수할 때는 반납 비용이 비싸므로 내일 아침에 아이를 유치원에 데려다 주고 다시 마트에 가서 반납할 예정이다. 이 밖에도 가까운 거리에 전기차 대여소가 없을 때는 휴대전화를 이용해서 자신과 가까운 위치에 회수를 기다리는 전기차를 이용할 수 있다. 회수를 기다리를 전기차를 이용하고 대여소에 직접 반납을 하면 사용료를 할인받기 때문에 사용요금을 절약할 수 있다. 전기차 대여소에서는 전기차가 반납되면 간단하게 충전 배터리를 교환하는 방식으로 다음 사용을 준비할 수 있다. 최신 충전 배터리는 메모리 효과가 거의 없어서 배터리를 통째로 교환하는 방식이 효율적으로 이용되고 있다. 렌터카 회사는 한 번에 대량으로 충전 배터리를 구매하고, 수명이 다된 충전 배터리를 대량으로 재활용할 수 있어서 개인보다 유리하며, 정부의 환경 보조금을 많이 받을 수 있다.

 과거에 많이 사용되었던 휘발유차나 디젤차는 탄소 배출 규제가 심해지면서 탄소배출차량 운행세가 휘발유나 경유에 포함되면서 화석연료를 이용한 자동차를 일반인이 사용하는 것은 사치스러운 일이 되었다. 대신 세금 혜택이 많은 전기차가 일반화되었는데 문제는 전기차용 충전 배터리가 너무나 비싸다는 것이다. 차 값의 20%에 달하는 중전 배터리는 소모품이기 때문에 일반인들이 전기차를 운행하기도 쉬운 일이 아니게 되었다.
.  이 문제를 해결한 방식이 ‘빌려타는’방식이다. 도심 곳곳에 경차 크기의 전기차 대여소를 설치해 놓고, RF카드를 발급하여 쉽게 자동차를 빌려 타고, 빌려 쓴 시간만큼 지불하는 방식이다. 대형 렌트카 회사들이 선구적으로 시작한 이 방식은 GPS와 무선 통신 기술 및 모바일 기술의 발전으로 전기차의 위치를 쉽게 추적하고 관리할 수 있기 때문에 가능하였다.
 사용자는 백화점, 대형 마트, 멀티플렉스 등에서 자동차를 쉽게 빌릴 수 있고, 원하는 만큼 쓰고 가까운 반납 장소에 반납하거나, 적당한 위치에 주차하고 사용 종료를 하면 렌트카 회사가 GPS 등으로 위치를 추적하여서 전기차를 회수해 가는 것이다. 물론, 렌트카 회사가 회수해 갈 때는 추가 비용을 지급하여야 한다. GPS 기술 및 모바일 기술의 발전으로 사용자가 대여소에 가지 않아도 주변에 회수를 기다리는 전기차의 위치를 전송받아서 이용할 수 있다. 사용자가 회수를 기다리를 차를 이용하고 대여소에 반납할 때는 사용료를 할인해 주고, 렌터카 회사는 회수 비용을 줄일 수 있어서 이용을 장려하고 있다. 사용자는 각종 세금, 보험료, 관리비 등을 부담하지 않고도 전기차를 편리하게 이용할 수 있는 장점이 있다.

 렌터카 회사는 렌터카 사용자들을 많이 확보할 수 있기 때문에 안정적인 회사 운영이 가능하며, 화석연료 차량 대신 전기차를 많이 보유할 때 정부의 탄소배출절감 보조금을 받을 수 있어서 자금 이용이 유리하다는 장점이 있다. 또한, 충전 배터리 재활용을 통해서 역시 정부의 보조금을 확보할 수 있다는 장점이 있다. 백화점, 마트, 멀티플렉스들은 전기차 대여소를 유치함으로써 전기차 사용자들을 구매 고객으로 자연스럽게 유도할 수 있다는 장점이 있다. 전기차 대여소를 유치하면 지자체의 교통유발 부담금을 할인받을 수 있어서 대형 매장일수록 큰 매력으로 다가오며, 환경기업의 이미지 전략에도 유리하다는 장점이 있다. 충전 배터리 업체로써도 빠르게 상승하는 리튬 등과 같은 천연 자원을 재활용하기 위한 비용을 줄일 수 있다는 장점이 있어서 관련 기업들이 모두 상생할 수 있는 미래산업일 것이다.

 정부는 전기차 사용 활성화를 통하여 교토의정서에서 약속한 탄소배출 절감을 이룩할 수 있으며 탄소배출량 거래를 통한 이익을 올릴 수 있다. 전기차에 필요한 충전 배터리, 모터기술, 충전 및 대여소 운영 기술, 위치 관리 기술은 첨단 기술이기 때문에 국가 전략 수출 산업으로 중점 개발이 가능하다는 장점이 있다. 전기차 이용 활성화로 얻어지는 환경 선진국이라는 이미지 역시 국가 이미지 발전에 큰 도움이 된다.

  현실 문제
 현실적으로 전기차를 활성화하려면 많은 기술 발전이 필요합니다. GM, Renault, Nissan 등의 자동차 회사들은 경쟁적으로 전기차를 연구하고 있습니다. 2020년까지는 전체 자동차 판매량의 10%정도가 전기차가 되리라는 예상입니다.
 필요한 기술들을 대략 살펴보면, 우선적으로 충전 배터리 문제입니다. 전기차 기술의 핵심은 바로 충전 배터리입니다. 2차 전지라고 불리는 충전 배터리 산업은 앞으로도 많은 발전이 이룩될 분야이고, 미래의 핵심 산업 중 하나입니다. 현재는 리튬이온 2차전지가 가장 경쟁력이 있는 사업입니다만, 가격이 너무나 비싸다는 것이 문제입니다. 휴대전화 배터리만 하더라도 그 가격이 비싼데, 자동차를 움직이기 위한 전지의 가격은 상상을 초월하는 가격일 것입니다. 특히 최근 들어서 리튬이온 배터리의 핵심 원료인 리튬의 매장량의 한계가 있다는 연구결과가 계속 나오고 있습니다. 이 때문에 리튬 원소의 재활용에 대한 연구 및 효과적인 전지 회수 방법론도 개발되어야 합니다. 가끔 뉴스에 나오는 리튬전지의 폭발과 같은 위험 요소 제거에 대한 연구도 필요합니다. 물론 리튬과 같은 희귀 원소를 이용하지 않는 전지의 개발이 가장 좋은 방법입니다만, 이 역시 쉽지는 않은 상황입니다.
 모터 기술도 중요합니다. 전기에너지를 효과적으로 운동에너지로 바꿀 수 있는 전기 모터의 개발 역시 중요합니다. 자동차의 핵심 기술이 엔진에 있듯이 전기차에서는 고성능 모터 개발이 중요한 요소입니다.
 이 외에도 자체 경량화 및 안정성 확보도 연구되어야 합니다. 지금과 같이 철강위주의 자체는 그 무게 때문에 전기차의 효율을 높이기 어렵습니다. 그렇다고 가볍고 강한 티타늄이나 두랄루민 등의 고가 금속을 사용할 수도 없는 상황입니다. 가장 가능성이 있는 고분자 중합체의 연구를 통해서 경량화와 안정성을 동시에 확보하기 위한 연구도 되어야 합니다. 이 밖에도 많은 기술들이 더 연구가 되어야 하며, 전기차를 위한 기술은 다른 산업에도 널리 사용 될 수 있는 핵심 기술들입니다.

전기차 산업의 미래
 전기 자동차는 중요한 자동차의 미래 모습 중 하나입니다. 아직은 하이브리드 차량에 대해서 많은 연구과 관심이 집중되고 있지만, 화석연료가 가지는 여러 가지 문제점을 살펴보면 하이브리드 차량에 대한 연구도 중요하지만, 전기차가 가지는 더욱 중요하다고 볼 수 있습니다. 연료전지차, 수소차 등의 여러 가지 미래 차량이 거론되지만 가장 현실화가 가능한 기술은 전기차가 아닐까 생각됩니다. 과거에 화학, 중공업, 조선, IT를 국가 차원에서 성장시켰듯이, 이제는 전기차 기술을 국가 차원에서 투자하는 것이 어떨까 합니다. 확실치 않은 산업을 그린 사업이라고 주장하면서 추진하는 것보다는 좀 더 가능한 산업을 목표로 삼는 것이 어떨까 하는 생각입니다.(iam)

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르노 올 성장 목표 조정

[프랑스의 자동차 회사인 르노는 올해 성장 목표를 10%로 낮추어 잡았다. 올해 상반기 성장은 4.3%를 기록해 다른 프랑스 회사인 시트로앵, 푸조보다 높은 편이다. 르노 그룹은 Dacia와 삼성차를 보유하고 있으며 닛산 자동차의 44%지분을 보유하고 있다.](IHT)

 르노 자동차가 올해 상반기에 4.3%의 성장 실적을 거두었음에도 불구하고 10% 정도로 목표를 낮추어 잡은 것은 세계적인 경기 침체에 따른 결과라고 볼 수 있습니다. 르노의 경우에는 적극적으로 사세를 확장하여서 루마니아의 Dacia 자동차와 한국의 삼성차를 보유하고 있고, 일본의 닛산 자동차의 지분도 44%나 가지고 있어서 세계적인 자동차 그룹중의 하나입니다. 세계적으로 시장을 가지고 있기 때문에 시트로앵이나 푸조 자동차보다 좋은 상반기 실적을 거둘 수 있었습니다.
 하지만, 다른 프랑스 자동차 회사들보다 좋은 결과를 얻었다고 하더라도 전세계적인 경기침체에는 별 수 없었던 듯합니다.
 미국 자동차 회사들은 풀사이즈 트럭 생산을 중단하는 회사들이 생길 정도로 경기가 가라앉고 있는 상황이라고 판단합니다. 시장상황이 그리 좋지 않은 상황이지요. 우리나라도 요즘 운행하는 자동차가 많이 줄은 것으로 보아서 곧 신차 출고와 중고차 시장에도 영향을 주게 되지 않을까 생각합니다.
 이 와중에서 현대기아차는 차량 가격을 올리겠다는 강력한 의사를 표현하고 있습니다. 뭐 아직도 우리나라에서는 국산차가 많이 팔리는 상황이고 그 국산차 중에서도 현대기아차의 점유율이 압도적으로 높은 상황이라서 우월한 지위를 이용하여 가격 정도는 별 무리 없이 올릴 수 있을 것이라고 생각됩니다. 어차피 대부분의 사람들은 현대기아차를 살 것이니 말입니다. 다만 바라는 것은 최소 옵션이라도 자유롭게 선택할 수 있도록 만들어 주면 좋겠다라는 생각입니다.
 일본차 중에서 닛산, 토요타 등의 공세가 곧 시작될 것이라고 생각됩니다. 개인적으로는 토요타 크라운을 기대하는 편입니다. 일본 영화나 드라마를 보면 관료들의 관용차나 중역들이 차는 검은색 커다란 차가 바로 토요타 크라운입니다. 1955년 처음 생산 된 이 차는 일본에서는 전통의 최고급 승용차의 자리를 지켜오고 있습니다. 정서적으로 일본과 유사한 정서를 가지고 있는 우리나라라면 이 토요타 크라운이 우리나라 고급차 시장에서도 선전을 할 수 있을 것이라는 생각입니다.
 과거 그랜저 TG가 발매 되었을 때 중년 층에서 소나타에서 그랜저 TG로 많이 이동을 했었습니다. 앞으로 3~4년 내에 이 연령대가 다시 한번 차를 바꾸게 될 것이라고 생각합니다. 움직이는 방향은 제네시스 급의 고급차로 이동을 하거나, 고급 중소형 차로 이동 하지 않을까 합니다. 이 시기에 제네시스 급 차의 경쟁자로 일본의 고급차들이 경쟁자가 되지 않을까 하는 생각을 해보게 됩니다.(iam)

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산요과 폭스바겐, 하이브리드 카용 배터리 생산

[산요전기와 폭스바겐은 지는 수요일 공동으로 리튬-이온 배터리를 생산 하기로 발표하였습니다. 두 회사는 향후 7년간 800억엔을 들여서 2009년 대량 생산을 목표로 한다고 발표.] (IHT)

 지난 5월 20일에는 니산 자동차와 NEC가 리튬-이온 배터리를 생산하기로 결정했습니다,( http://www.likefunk.com/102)에 이어서 산요-폭스바겐 연합도 결성되는군요. 높은 유가가 내려가는 것은 불가능 한 일이고 고효율의 자동차를 만드는 것만이 자동차 회사들의 생존 전략이 되는 것으로 보입니다. 산요의 경우에는 리튬-이온 배터리 시장에서 가장 높은 점유율을 가지고 있는 회사입니다. 그리고 폭스바겐 그룹은 단지 우리가 잘 아는 폭스바겐의 자동차뿐만 아니라 아우디(Audi), 벤틀리(Bentley), 부가티(Bugatti), 람보르기니(Lamborghini), 스코다(Skoda), 세아트(SEAT)를 포함하여 총 8개의 회사가 폭스바겐 그룹에 속해 있으며, 2007년 한 해 전세계에 618만9천대의 자동차를 판매한 대형 자동차 그룹입니다.
 고유가라는 시장 상황 때문에 하이브리드 카의 비싼 가격과 소모품으로 볼 수 있는 배터리 교체가 상쇄되어서 이제는 상품으로써 가치가 있다고 평가 되는 상황으로 보입니다.
폭스바겐까지 하이브리드 자동차 및 배터리 개발에 적극적으로 참여하면서 교효율의 하이브리드 카 경쟁이 시작 될 것으로 보입니다. 그렇다면 우리나라에서도 반응이 슬슬 나올 때가 되지 않았나 합니다. 현대-기아차와 삼성 또는 LG화학의 협력에 내용이 수년 내에 나오지 않을까 생각을 해봅니다.(iam)

애플, iPhone 공급량 조정에 들어가

[애플은 iPhone 공급량을 조절하고 있다. 6월에 열리는 애플의 맥월드 행사를 앞두고 애플이 iPhone공급량을 조정하고 있다. 6월 맥월드 행사에서는 스티브 잡스가 3G용 iPhone을 소개하고 새로운 iPhone을 판매할 것으로 예상되고 있다. 새로운 iPhone의 가격 역시 메모리 용량에 따라서 399달러에서 499달러 사이가 될 것으로 예상되고 있다.](IHT)

 지난 번 iPhone 출시 때 애플과 스티브 잡스는 큰 경험을 하였습니다. 바로 iPhone 출시 2달 만에 200달러를 할인하여 판매 하면서 소비자들의 큰 반발을 샀고, 이를 무마하기 위해서 기존 구매자들에게 apple store에서 사용이 가능한 100달러의 크레딧을 지급하게 되었던 경험이 있습니다. 똑 같은 상황을 막기 위해서 현제 iPhone의 출시량을 조정하고 있는 것이 아닌가 생각됩니다. 새로운 3G iPhone을 6월 맥월드 발표 후 출시 될 경우 구 버전의 iPhone을 구매한 사용자들의 반발을 막기 위한 방법이라고 생각됩니다.
 저로써도 3G iPhone을 기대하고 있습니다. 우리나라에 들어올 수 있을지, 언제쯤이 될지는 아직 고민이기는 합니다만, iPhone이 들어온다면 구매를 고려할 듯합니다. 넓은 액정과 터치스크린을 통한 문자 입력은 휴대 정보 기기로 충분한 능력을 발휘 해 줄 것으로 생각되기 때문입니다. 사실 요즘 외부에서 업무를 처리하기 위해서 t-login과 노트북을 들고 다니는 것도 영 불편하고 해서 iPhone이 국내에 들어오기를 고대하고 있습니다. 삼성의 블랙잭이나 RIM의 블랙베리에 비해서 훨씬 유용한 기능을 가지고 있기 때문에 좋은 소식이 들리기를 기대하고 있습니다.
 애플 이야기가 나와서 그런데 XCode를 기반으로 Cocoa와 object-C를 사용하고 싶은데, 해킨토시로는 잘 설치가 안되어서 영 답답해하고 있습니다. 제 델 노트북에 설치했더니 드라이버가 안 맞는지 너무나도 속도가 느려서 영 사용을 못하고 있습니다.결국 맥북을 한 대 사서 공부를 해야 하는가 하는 고민에 빠져 있습니다.

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EU, 인간 조류독감 백신 승인

[European Medical Regulators는 지난 월요일 GlaxoSmithKline사의 Prepandrix를 인간 조류독감 백신으로 승인하였다. GlaxoSmithKline는 유럽에서 가장 큰 약품회사이며 이번 백신을 생산하기 위해서 20억 달러를 사용하였다. Pandemic의 승인은 지난 2월 European Medicines Agency에서 긍정적인 의견을 받으면서부터 예견되어 왔다. 이미 미국, 스위스,핀란드 등에서 선주문이 들어왔으며 스위스의 경우 8백만 명이 복용할 수 있는 양을 주문하여 스위스 전 인구가 복용할 수 있다. 미국의 HMS역시 2천7백5십만명 분의 백신을 주문하였다. 또한 GlaxoSmithKline사는 5천만명이 복용할 수 있는 양을 WHO에 기증하였다. 이번 Prepandrix는 아시아, 유럽, 아프리카등에서 변형된 H5N1까지 면역을 갖을 수 있다.](IHT)

 오랜만에 즐거운 이야기가 나왔습니다. 조류독감, 우리나라에서는 AI, 조류 인플루엔자라고 해야 하지만 IHT는 그냥 조류 독감이라고 이야기 하네요. 어째든 조류독감의 백신이 유럽에서 승인을 받게 된 것은 즐거운 뉴스입니다. 지난 2003년 조류와 직간접적으로 접촉하여 조류독감에 감염되어 사망한 사람이 240명에 이르고, 인간 조류독감이 유행할 경우 그 파장이 엄청나게 클 것이라고 예상되는 상황에서 이 백신의 개발 소식은 호재입니다. 글락소스미스클라인은 잔탁과 파로돈탁스로 국내 소비자들에게 잘 알려져 있는 회사입니다.

얼마 전부터 국내에 AI가 돌기 시작하면서 우리 정부는 타미플루 재고량을 늘리겠다고 발표를 하였습니다. 그런데 문제는 타미플루의 경우 미리 복용을 해야 효과가 좋다는 특징을 가진 약품이라는 것입니다. 바이러스의 활동 기저를 방해하는 방식으로 동작하는 타미플루는 쌓아 놓고 발병하였을 때 투약하기 보다는 조류인플루엔자에 감염될 가능성이 있는 행위를 하기 전에 복용 하는 것이 효과적이기 때문에 현재 유일한 치료제인 타미플루만으로 안심 할 수 없는 상황이었습니다. 특히 타미플루의 경우에는 변종 바이러스나 내성바이러스에는 큰 효과를 보이지 못하기 때문에 걱정이 증폭되는 상황이었습니다.

인간과 질병의 싸움은 언제까지 계속 되겠지만 일단 한숨 돌릴 수 있다는 사실이 다행입니다.

니산, 하이브리드 자동차를 위한 배터리 생산 계획

[니산 자동자와 NEC, NEC Tokin은 하이브리드 자동차를 위한 2차 전지 개발을 위한 조인트 벤처를 설립하고 3년 계획을 세웠다고 발표. 하이브리드 자동차 개발의 중심 요소인 리튬-이온 전지 개발을 위해서 1억1천5백만 불에 해당하는 투자를 실시. 2009년에는 전동 지게차를 위한 배터리를 생산하고 2011년에는 하이브리드 자동차용 배터리를 생산하기로] (IHT)

우리나라의 약점 중에 하나는 2차 전지(충전이 가능한 전지를 2차 전지, 1회 사용으로 끝나는 전지를 1차 전지라고 합니다)산업입니다. 물론 현재 LG화학이나 삼성에서 리듐-이온 전지를 생산하고 있습니다만, 중량대비 효율이라던가 전원 공급 능력이 부족하다는 것이 문제입니다. 반면 일본은 오래 전부터 2차 전지 개발 사업에 주력하였고, 현재로써는 가장 앞서있는 국가라고 할 수 있습니다. 앞으로 차세대 자동차 산업에서 시장확보를 위해서는 이러한 2차 전지 산업에도 집중을 할 가치가 있다고 생각합니다. 2차 전지와는 약간 다른 연료 전지 개발의 경우에는 우리나라의 실력도 충분하다는 것은 다행입니다.

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