금값 상승에도 생산량은 증가 안해
금값이 온스당 1,000불에 바짝 다가가는 과정에서도 금 생산량은 2001년 이후 6%감소.
숙련 된 기술자, 기반 시설, 높은 금융 부담, 법적인 문제, 운송, 불명확한 장기간의 금 시세 동향등의 문제로 새로운 금광 개발 프로젝트는 정체된 곳이 많음.
채광 업체는 그들의 장기간 금값 예측을 이야기 하지는 않지만, 아날리스트들이 예측하기로는 온스당 500~600 불 정도로 예상
JP Morgan의 Michel Janson 은 금광업의 진정한 문제는 운송비용이 크다라고 주장 이 때문에 향후 2년간 세계 금 값에 영향을 줄 만한 개발이 시작 되기는 어려울 것이라고 예상.
아날리스트들은 향후 10년 정도의 기간 중에 금 생산은 지금의 남아프리카 공화국과 같은 전통적인 생산국에서 러시아와 중국 같은 신흥 생산국으로 이동할 것이라고 예측
금 값은 오르지만, 품질 좋은 금광석을 채굴 할 수 있는 광산은 일부에 지나지 않고, 소규모의 금광들은 고품질의 금광석을 생산 하지 못하기 때문에 운송 및 정제 과정에서 비용 부담이 큽니다.
품질도 좋고 매장량도 많은 금광을 개발 하려는 프로젝트는 기술인력, 운송비, 금융비용, 법적인 문제 등 때문에 정체되어 있는 상황입니다. 결국 생산량은 증산 될 가능성이 별로 없고 금 소비가 혁신적으로 줄어 들지 않는 이상 금 값의 고공 행진도 가능성이 있다고 생각할 수 있습니다.
미츠비시 중공업, 토요타에게 제트 비행기 개발 투자 권해
토요타 자동타는 미츠비시 중공업에게서 15억불의 여객용 제트비행기 생산 프로젝트 참여를 제안 받았다고 발표 70~90인승으로 만들어진 이 비행기는 2012년 취항이 가능할 것으로 예상
미츠비시 중공업이 조선 분야에서 좋은 성과를 거두고는 있지만, 좀 더 놓은 부가가치를 얻어야 하는 것은 기업의 생리가 아닐까 합니다. 한국 과 중국의 조선업도 꾸준히 발전하고 있고요.
제트 여객기 생산은 가장 부가가치가 높은 산업들 중에 하나이기 때문에 자연스럽게 항공기 산업으로 전환을 시도하고 있나봅니다. 몇년 전부터 유럽과 동남아 등에서 초저가 항공사들이 선전을 하면서, 지역내 소형 제트 여객기의 수요도 꾸준할 것으로 예상되고 있으니 그 결과를 지켜 보아야 할 듯합니다.
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