살아있다는 것은

비닐봉투 문제에 대처하는 방법들

[지난달 뉴델리 시는 비닐봉투를 사용하여 공공장소로 나올 경우에 5년의 징역형 또는 100,00루피 약 2,050달러의 벌금형에 처하는 조례를 통과 시켰다. 이러한 법령에도 불구하고 인도 뉴델리에서는 67,000 명의 비닐 및 플라스틱 산업 전시회가 성황리에 개최 되었다. 세계에서 두 번째로 큰 이 비닐/플라스틱 산업 전시회에서는 비닐봉투 자체가 문제가 아니라 사용하는 사람들이 환경 문제를 일으킨다고 강력히 주장하였다.](IHT)

 인도는 2010년에는 미국, 중국에 이어서 세계에서 3번째로 비닐봉투를 많이 쓰는 국가가 될 것이며, 엄청난 수의 비닐/플라스틱 종사자가 있다고 합니다. 뉴델리가 비닐봉투 사용을 금지했음에도 불구하고 비닐/플라스틱 산업 전시회가 성황리에 개최되었다는 것은 재미있는 일입니다. 전시회장에서 배포되는 가방과 봉투중에는 비닐로 된 것이 없었다 봅니다.
 
비닐봉투가 불러오는 환경 파괴에 대해서는 여러 차례 문제 제기가 되고 있습니다. 아직도 싱행되고 있는지 모르겠습니다만, 우리나라의 경우에는 일정 규모 이상의 매장에서는 비닐봉투를 돈을 받고 판매하도록 되어 있습니다. 그리고, 장바구니를 들고 올 경우에는 할인을 해주기도 합니다.

세계 각국에서는 여러 가지 방법으로 비닐봉투 사용을 자제시키고 있습니다. 인도 뉴델리시의 경우에는 매우 강력한 방법을 취하고 있습니다. 비닐봉투 사용을 법적으로 처벌할 수 있는 근거를 마련한 것입니다. 5년 징역 또는 100,000루피의 벌금. 물론 정확하게 알아보면 아마도 5년 이하의 징역 또는 100,000루피 이하의 벌금일 가능성이 높겠지만 매우 강력한 제제임에는 틀림없습니다. 미국의 일부 도시들, 샌프란시스코의 경우에는 비닐봉투 사용을 금지 시켰고, 아일랜드의 경우에는 추가 세금을 부과하고 있습니다. 남아프리카 공화국과 중국에서는 재활용 하기 어려운 얇은 비닐 봉투의 사용에 법적인 제제를 가해서 여러 번 사용이 가능한 두꺼운 비닐봉투나 재활용 비닐봉투의 사용을 장려하고 있습니다.

 이번 정부에서는 그린산업을 육성할 계획이라고 합니다. 환경 산업이라고 해도 될 것을 굳이 왜 그린 산업이라고 하는지 모르겠지만, Green Industry라고 안 하는 것만으로도 고마워 해야 할지도 모르겠습니다. 그린산업을 육성하는 것도 참 좋습니다만, 일단은 재활용 시스템이 확실하게 동작하게 하는 것도 중요하지 않을까 하는 생각입니다. 제 경험을 말씀 드리면, 3년 전 용산구 이촌동에 살 때는 비닐 봉투와 비닐 포장들에 대한 재활용 수거가 되었습니다만, 같은 구인 용산구 후암동에 사는 지금은 비닐에 대한 수거가 되지 않고 있어서 비닐포장들을 그냥 쓰레기봉투로 버리는 중입니다. 왜 그런가 살펴보니 쓰레기수거업체 및 재활용 업체가 틀려서 후암동 지역은 비닐봉투 재활용이 안 된다고 합니다. 이런 부분부터 올바르게 운영되도록 하는 것이 ‘법에 충실하고 기본에 충실한’ 사회가 되는 것이 아닐까 하는 생각을 해봅니다. 원님 행차에 나발 불듯이 언론에 나오기 좋은 이야기만 늘어 놓는 것 보다는 말입니다. (iam)

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미국, 홍수로 에탄올 생산 차질

[미국 중서부를 강타한 홍수의 영향으로 미국의 곡창지대인 중서부 지방이 타격을 받으면서 옥수수를 기반으로 한 에탄올 생산에도 문제가 생기게 되었다. 이로 인해서 미 정부는 에탄올 생산 계획에 수정을 가할 수 밖에 없는 상황으로 문제가 변화되고 있다. 폭풍이 미 서부를 강타한 후 곡물가격은 상승을 하고 있다. 옥수수 가격은 지난 목요일 1부셀에 8달러로 작년에 비하여 두 배 가까이 상승한 가격이다. 옥수수 가격의 상승은 미국의 에탄올 생산 업자들이 에탄올 1갤런을 생산할 때마다 8센트의 손해를 보게 되었다, 2 주 전에는 1갤런당 20센트의 이익을 낼 수 있었던 것에 비교된다](IHT)

미국은 해외 연료 의존도를 낮추기 위해서 옥수수를 바탕으로 한 바이오 연료를 장려하고 있습니다. 유럽에서는 바이오 디젤이 바이오 연료의 중심이 되는 것과는 대조적으로 미국에서는 에탄올이 바이오 연료의 대표격으로 인식되고 있습니다. 유럽의 경우에는 휘발유 차보다는 디젤차량이 많고, 미국의 경우에는 절대적으로 휘발유 차량이 많기 때문이라고 보여집니다.
 미국 중서부를 강타한 홍수 피해는 여러 가지 문제를 야기하게 될 것으로 보여집니다. 그 중 하나가 이번 기사에서 설명한 에탄올 생산 차질입니다. 154개의 에탄올 생산자들이 약 88억 갤론의 에탄올을 생산을 예상하였으나 이번 피해로 20억~50억 갤론의 에탄올 생산이 줄어들게 된다면 원유 수입량이 그만큼 늘어날 것이고 이는 세계 원유가격의 상승을 불러 일으키게 될 것 입니다. 또한 아이오와, 일리노이, 인디애나, 위스콘신, 미네소타 등의 주요 곡물 생산 지역이 타격을 받아서 옥수수와 콩 생산지 생산량 감소로 세계 곡물가격의 상승을 불러 일으킬 것으로 예상됩니다. 얼마전에 있었던 사천성의 지진과 이번 미국 중서부의 홍수 피해는 모두 세계 식량사정에 큰 영향을 끼치게 될 것으로 예상되고 있습니다. 세계 식량 사정에 계속된 악재로 인하여 곡물 가격은 한동안 높은 수준으로 이어질 것으로 예상되며, 이 때문에 물가 상승 역시 한동안 계속 될 것으로 보입니다.(iam)

혼다, 오염 배출이 없는 자동차 소개

[혼다는 지난 월요일 대기 오염 물질이 없는 수소 연료전지 차량을 선보였다. FCX Clarity라이름의 이 차는 수소와 전기만으로 동작하며 배출 되는 가스는 몸에 무해한 수증기만을 배출하는 친환경 자동차이다. 혼다의 발표로는 휘발유-전기 하이브리드 자동차보다 2배 효율적이며, 휘발유차 보다는 3배 효율적이라고 한다. 혼다의 발표로는 연내 수십대 정도가 판매될 것이며, 향후 3년간 200여대가 판매될 것으로 예상하고 있다. 2005년에 발표되었던 이전 모델에 비해서 발전 된 것은 연료전지를 효과적으로 배치함으로 해서 자체를 가볍게 하고, 내부 공간과 연료 효율성을 증가 시킬 수 있었다. 혼다에 따르면 연료전지는 연료 탱크에 수소를 가득 채웠을 때 약 270마일(432km)를 가며, 수소 1갤런으로 74마일(118.4km)를 운행 할 수 있다고 한다. 최고 속도는 100마일(160km)이다. ](IHT)

혼다에서 수소 연료 전지 차량을 생산하기로 한 것은 주목을 받을 만한 일이라고 생각됩니다. 얼마전 BMW에서 7시리즈의 수소 자동차에 이어서 수소의 중요성이 부각되고 있는 것입니다. BMW의 수소 자동차 시연회에서는 머플러에서 나오는 물을 컵에 받아서 마시기 까지 했을 정도로 수소 연료는 오염 물질이 전혀 없는 연료입니다. 다만, 수소를 생산하기 위해서는 전기 에너지가 많이 필요하다는 것이 단점입니다만, 역시 전기를 생산하는 방법도 청정 에너지를 찾으려는 노력이 계속 되고 있으니 전체적으로는 환경 오염을 막을 수 있을 것으로 보여집니다. 하지만, 수소가 장점만을 가진 것은 아닙니다. 수소는 폭발력이 매우 강해서 휘발유나, 천연 가스에 비해서 폭발의 위험성이 크다는 단점이 있습니다. 수소 연료 충전소를 주유소와 같은 개념으로 시내 곳곳에 걸립하려고 한다면 폭발의 위험성 때문에 안전 장치를 만드는 데에 많은 비용이 들어가야 합니다. 국내에서도 수소 연료에 대한 연구의 필요성이 강조되고 있습니다만, 안전상의 문제 때문에 수소 충전소 건립에 어려움을 겪고 있습니다. 현재 서울 시내에는 연세대학교 안에 만들어 진진 것 유일한 것으로 알고 있습니다. 연세대학교에서는 수소연료전지특성화사업단이 있기 때문에 학교내에 건설된 것입니다.
 일반 수소 자동차 보다 수소 연료 전지 자동차가 더 효율적으로 동작합니다. 이유는 감속이나 정지를 위한 작업을 할 때에도 발전을 하여 그 에너지를 회수 할 수 있기 때문입니다. 즉, 감속이나 정차를 하기 위해서 일반 자동차는 브레이크를 사용해서 운동에너지를 열 에너지로 소멸시켜 버리지만, 수소 연료 자동차의 경우에는 감속을 할 때 발전을 함으로 해서 만들어진 전기를 충전지에 충전하여 다시 사용하는 방식으로 효율을 높이게 됩니다. 이 때문에 휘발유를 그냥 수소로 교체한 수소 자동차보다 수소 연료 전지 자동차의 효율이 높게 나오게 되는 것입니다. 1갤런으로 74마일을 운행한다는 것은 1리터의 수소로 31km를 운행 할 수 있다는 것입니다. 부피에 비교하면 매우 높은 수준의 연비를 보여주고 있습니다. 문제는 휘발유와 수소의 생산 단가가 얼마나 차이가 나느냐가 될 것입니다. 자세한 내용은 FCX Clarity 홈페이지 (http://automobiles.honda.com/fcx-clarity/)에서 확인 하실 수 있습니다.
 에너지 위기는 바로 코앞에 와 있습니다. 사우디의 증산 계획등에도 불구하고 원유가는 배럴당 140달러에 근접하고, 이 상황이 쉽게 해소 될 것이라고 생각되지 안습니다. 조금 더 적극적으로 대체 에너지에 대한 정부의 지원이 필요한 때가 아닌가 하는 생각을 하게됩니다.(iam)

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유가 상승의 징조들

[지난 주 유가가 배럴당 116달러까지 상승하였다. 이러한 유가 상승은 파업이나, 유류 저장량이 바닥이 난 것도 아니고, 생산량을 줄이는 등의 행동이 없이 일어난 것이라 문제가 심각하다. 달러 약세나 테러에 대한 우려가 유가에 영향을 주는 것은 확실하지만, 그것이 유일한 이유는 아니다. 몇 가지 상황을 고려해보면 앞으로도 유가 상승은 예측가능 하다. 지구의 인구는 50년 내에 50%,즉 9억 명 정도 증가 할 것이다. 자동차는 30년 내에 두 배로, 20억 대, 증가 할 것이며 20년 내에 승객용 제트기 수 역시 두 배로 증가할 것이다. 유류 사용량은 2030년 까지 35%가 증가 할 것이다. 2030년 까지 인도와 중국이 현재의 미국과 일본이 원유를 수입하는 만큼이나 수입하게 될 것이다.] (IHT)

 아직까지 국내 뉴스에서는 유가의 상승이 일시적인 요소가 큰 것으로 이야기 하고 있습니다. 투기 세력이라던가, 미국의 유류 재고량의 감소 등과 같은 미시적인 부분만을 강조함으로 해서 최근의 유가 상승이 일시적인 현상인 것처럼 보이게 하는 것입니다. 그러나 기본적으로 유류 소비는 꾸준히 증가하고 있다는 것이 사실이고, 반면 생산량의 증가는 석유 요구량을 따라가지 못하고 있습니다. 앞으로 이러한 현상은 계속적으로 심화 될 것입니다. 인도와 중국의 경제 발전이 빨라지면서 항공기와 자동차 수요가 급격히 늘어나고 있습니다. 인도와 중국의 경제는 앞으로 상당 기간 발전할 것이고, 이 나라들의 인구가 워낙 많다 보니 자동차와 항공기의 수요는 급격히 늘어날 것이기 때문입니다. 20년~30년의 안목을 가지고 투자를 해야 한다고 한다면, 예를 들면 자녀의 대학 입학이나 결혼 자금을 위한 투자를 한다고 한다면 석유 탐사 및 개발, 혹은 대체 에너지 관련 산업 분야에 투자 하는 것도 유리 하지 않을까 하는 생각을 해보게 됩니다.

중국의 소비자들, 더 큰 차를 원해

[중국 정부가 자동차의 에너지 효율을 높이기 위해 노력하고 있음에도 불구하고, 중국에서는 대형차와 SUV와 같은 차량의 수요가 급격히 상승하고 있다. 중국 중상류층의 수입이 증가하고 휘발유와 경유 등의 유류 가격을 갤런당 3달러 이하로 유지하면서 역시 경제력이 증가한 중국인들에게 더 큰 차, 더 큰 엔진을 사용하는 SUV에 대한 수요가 증가하고 있다. 지난 1,2월 SUV 판매는 38% 증가하였고, 고급차(벤츠 등)에 대한 수요는 30% 증가. 전체 차량 판매 증가율은 연간 20%에 달해. 중국은 차량의 에너지 효율을 증가 시키기 위해 엔진의 크기에 따라 1~20%의 차등 세율을 적용하고 있으며, 각 배기량 별로 표준 효율을 정하고 이에 못 미칠 경우 최고 20%의 추가 세율을 적용하였다.](IHT)

 준중형 소비가 중심이었던 중국 자동차 시장이 점차 고급화 대형화 되고 있습니다. 기사에서 보여 지듯 중국인들의 수익 증가가 빠르게 늘어나면서 자동차 가격의 부담과, 세금 및 유류 등의 유지비 부담이 상대적인 관점에서 큰 문제가 되지 않기 때문입니다. 중형차와 대형차로 소비 패턴이 옮겨가고 있으며 SUV에 대한 소비도 빠르게 늘어나고 있다는 것입니다. 물가 안정을 이유로 가격을 제한하고 있는 휘발유와 경유의 가격 역시 중대형 차량 소비를 부채질 하고 있는 것입니다.

여기서 우리는 두 가지 문제를 고려해야만 합니다. 먼저 중국의 원유 소비량의 급격한 증가입니다. 인구가 워낙 많고, 경제가 빠른 속도로 발전하다 보니 자동차 수요가 폭발적으로 늘어나게 되고 중국은 세계의 원유를 빨아들이고 있습니다. 이는 결국 세계 원유가 상승을 불러올 수 밖에 없는 것입니다. 두 번째로는 환경 문제입니다. 중국 차량이 증가함에 따라 온실 가스 배출이 기하급수적으로 증가함은 물론이고 스모그들이 사회 문제가 되고 있습니다. 샹하이나 베이징의 경우 오염도가 서울 시내에 결코 뒤지지 않는 공기 오염 문제를 가지고 있습니다. 문제는 중국에서 불어오는 바람에 중국의 오염 물질이 한반도에 직접적으로 영향을 미치게 된다는 것입니다. 봄철에만 발생하던 황사가 요즘은 1년 내내 시도 때도 없이 한반도를 덮치고 있는 상황에서 자동차가 증가할 경우 그 오염 정도는 현재와는 상대도 안될 정도로 심각할 것이라고 예측됩니다.

그나마, 희망적인 부분을 이야기 한다면 중국인들의 자동차 취향이 한국인들의 자동차 취향과 유사하게 흐르는 것으로 보입니다. 그렇다면 국내 자동차 튜닝 스타일을 가지고 중국에 진출하는 것도 한 동안 좋은 사업 기회가 될 수 있지 않을까 생각해 보게 됩니다.

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